墨西哥城。墨西哥城政府在首份政府工作报告中指出，超过440万人（占该市人口的48%）使用各种特许公共交通工具，如小型巴士和电动车。这些交通工具在安全性、速度和可靠性方面存在明显问题。
根据墨西哥城交通部的公开信息，这些车辆中有些可追溯到20世纪80年代。对于市民来说，乘坐这些车辆确实充满挑战：车窗通常为防眩光材质，司机有时会超速行驶或占用第二条车道，同时车内音乐音量极大（尽管这是法律禁止的）。
在古斯塔沃·A·马德罗市长辖区的费罗卡里尔·伊达尔戈大街上，各种类型的公交车汇聚于此：从现代化程度较高的公交车到老旧的小型巴士都有。例如，马丁·卡雷拉-米斯卡尔科路线的公交车，乘客必须紧紧抓住车内扶手或管状支撑物，否则在紧急制动时可能会摔倒在地。据相关部门称，该市小型巴士的平均使用年限为2003年。
乘坐这些公交车时，车辆颠簸得仿佛随时都会散架：每当遇到障碍物或陷入坑洼时，乘客都会感到极度不适。司机在停车上下客时，往往还没等乘客完全上车，就已经踩下油门继续行驶了。
“我们只能用牙齿紧紧抓住扶手才能稳住身体。这种情况已经持续了很多年，我们都已经习惯了，”69岁的巴勃罗先生说道。他每周都会去历史中心采购用于文具销售的物资。
尽管小型巴士状况糟糕，但最近几周，一些线路的运营商仍封锁街道以要求提高票价。
墨西哥城交通部表示“无法”提供关于特许公共交通系统更换进展的最新数据，理由是正在制定2025年年度更新计划，该计划包括对车辆进行文件审查和机械检查。根据透明度信息获得的回复，这一过程仍在进行中。
根据上一届政府的报告，已更换了2700辆特许公共交通车辆，投资总额为17亿比索，但未说明具体更换时间。本届政府的首份报告显示，共报废了419辆老旧车辆（主要为使用年限达10年的小型巴士），并新增了186辆新车。此外，2024年还拨款2.543亿比索，通过七项“社会援助措施”帮助运营商更新车辆并适应新的运营规范。
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